第92章 修路（1/1）

华夏打通北部兵站运输线的道路原本的目的是保持战略优势，但是商业线路的发展和扩大是意外收获，也就是李天是一个理工男，商贸思想是一个朦胧的概念，否则早就把这边发展起来，进行垄断贸易了，这个时代欧洲已经没有了皮毛的来源地，而最大的来源都是西伯利亚和北美，现在全部都在华夏的掌控中。 海上丝绸之路是大家都耳熟能详的，但是真正知道的并没有几个。 海上丝绸之路，简称海上丝路，是指古代东西方海上贸易交通路线。这一概念由陆上丝路衍生而来，1913年由法国东方学家沙畹首次提及。其萌芽于商周，发展于春秋战国，形成于秦汉，兴于唐宋，转变于明清，是中国迄今已知最为古老的海上航线。 公元前2世纪，汉武帝派出远洋船队驶往印度洋，开辟了南海—印度洋航线，标志着海上丝路的出现，以此为通道的贸易活动至明代的郑和下西洋达到顶峰。海上丝路通常分为东西两条，东向航线又称为“东海丝路”，是指自中国东北部沿海，经渤海或黄海、或东海到达朝鲜，再渡朝鲜海峡，最终抵达日本的贸易航线；西向航线又称为“南海丝路”，是指从中国东南沿海出发，经南海、印度洋至西亚、非洲的贸易航线。海上丝路流通的商品种类相比陆上丝绸之路更加多元化，除丝绸外，瓷器、香料、茶叶均是大宗货物，因而海上丝路有时又被称为“瓷器之路”、“茶叶之路”、“香料之路”。 自汉代以来，海上丝路逐步占据中国对外贸易的主导地位，带动了沿线广州、泉州、宁波等港口城市的发展和崛起。在官方主导、民间参与下，中外产品、技术、文化等通过海上丝路，不断融入到双方的社会经济文化之中，给世界带来了深远影响。 中国境内的海上丝绸之路主要由广州、泉州、宁波三个主港和其他支线港口组成。 海上丝绸之路雏形在秦汉时期便已存在，已知有关中外海路交流的最早史载来自《汉书·地理志》，当时中国就与南海诸国接触，而有遗迹实物出土表明中外交流可能更早于汉代。 在唐朝中期以前，中国对外主通道是陆上丝绸之路，之后由于战乱及经济重心转移等原因，海上丝绸之路取代陆路成为中外贸易交流主通道。唐代，中国东南沿海有一条叫作“广州通海夷道”的海上航路，这便是中国海上丝绸之路的最早叫法。这条航线全长14万千米，是当时世界上最长的远洋航线，途经100多个国家和地区[9][10]。在宋元时期是范围覆盖大半个地球的人类历史活动和东西方文化经济交流的重要载体[11]。海上通道在隋唐时运送的主要大宗货物仍是丝绸，所以后世把这条连接东西方的海道叫作海上丝绸之路。到了宋元时期，瓷器出口渐成为主要货物，因此又称作“海上陶瓷之路”。同时由于输出商品有很大一部分是香料，因此也称作“海上香料之路”。海上丝绸之路是约定俗成的统称。 “丝绸之路”是德国地貌学地质学家李希霍芬1877年提出，原指中西陆上通道，因为主要贸易是丝绸，故名。此名出现后，学术界又延伸出海上丝绸之路。最早提出海上丝绸之路的是法国汉学家沙畹（1865年—1918年）。“海上丝绸之路”事实上早已存在。 《汉书·地理志》所载海上交通路线，实为早期的“海上丝绸之路”，当时海船载运的“杂缯”，即各种丝绸。中国丝绸的输出，早在汉朝以前前，便已有东海与南海两条起航线。海上丝绸之路发展过程，大致可分为六个历史阶段： 海上丝绸之路开创期——先秦。[2][3][12] 海上丝绸之路形成期——秦汉。 海上丝绸之路发展期——魏晋。 海上丝绸之路繁盛期——隋唐。 海上丝绸之路鼎盛时期——宋元。 海上丝绸之路由盛及衰——明清 海上丝路”的南北航线在元明时期达到最大程度的交融。元明时期的中国，经济中心在南方而政治中心在北方，相对先进的航海技术使得南北方之间的海运成为保证南方粮食、丝绸、瓷器等北上的重要运输方式。在对外贸易上，明朝中期的郑和率船队七下西洋，开创了中国远洋航海的新时代。 15—18世纪，是人类历史上发生重大变革的时代。欧洲人相继进行全球性海上扩张活动，特别是地理大发现，开启了大航海时代，开辟了世界性海洋贸易新时代。西欧商人的海上扩张，改变了传统海上丝绸之路以和平贸易为基调的特性，商业活动常常伴随着战争硝烟和武装抢劫。 这一时期的明代海上丝绸之路航线已扩展至全球： （1）向西航行的郑和七下西洋：这是明朝政府组织的大规模航海活动，曾到达亚洲、非洲39个国家和地区，这对后来达伽马开辟欧洲到印度的地方航线，以及对麦哲伦的环球航行，都具有先导作用。明永乐年间，郑和前后共7次下西洋，率军28万名、船62艘，由江苏刘家港（现浏河镇）出发，经海路到达越南、泰国、柬埔寨、马来半岛、印尼、菲律宾、斯里兰卡、马尔代夫、孟加拉、印度、伊朗、阿曼、也门、沙特和东非的索马里、肯尼亚，用携带的金、银、手工业品，交换回珠宝和香料、苏木（药材、贵重红色染料）等奢侈品。 （2）向东航行的“广州—拉丁美洲航线”（1575年）：由广州启航，经澳门出海，至菲律宾马尼拉港。穿圣贝纳迪诺海峡基进入太平洋，东行到达墨西哥西海岸。这样，开始于汉代的海上丝绸之路，经唐、宋、元日趋发达，迄于明代，达到高峰。郑和远航的成功，标志着海上丝路发展到了极盛时期。 明朝海禁，泉州港衰落。整个明朝，泉州港的作用仅只体现于郑和下西洋朝贡性质的航海过程中提供专业人员和海船补给上，以及维系与琉球的部分朝贡。这时期，海禁使民间海外贸易被逼成走私，因为官府控制不力，加上地方商军官三者为了牟利形成一定的联合势力，使私商贸易有足够的生存空间成长土壤。尽管宋元的市舶官商制度已为民间私营商业所替代，但民间商业的海上开拓力量已大大下降。面对沿海商民依托地理优势进行频繁的走私活动，明朝政府试图通过掌握某些港口来控制化解其他走私港口的非法贸易，其中的漳州月港便在官府有限度的几次开禁张弛中兴起做大，成为东南沿海第一大私商大港。月港时代，大帆船不停往来于中国与菲律宾之间，贸易不断。西班牙从墨西哥运到菲律宾的白银经由中国海商源源不断地流向中国，而中国商品、移民则流向菲律宾，华商网络和华商社会开始形成。 而历史上古代陆上丝绸之路有4条： 一、最早的丝绸之路—北方草原丝路 据中国古书记载，最早带着丝绸国礼出访各国的是公元前10世纪西周的周穆王。他从陕西西安出发，向西长途跋涉，一直到达了今中亚的吉尔吉斯。 并与该国的女王西王母结成亲密友谊而回国，这可能是最早的中西交往。周穆王促进了中国与西方民族的友谊。 尤其与西王母的欢聚载之史册史书《穆天子传》实际上是当时中原与西方交往的旅行记录，以周穆王为先导，以后的商人接踵而至。 二、草原丝路源远流长 草原丝绸之路的西端是古希腊，公元前5世纪，中国丝绸已成为希腊上层人物喜爱的衣料，希腊史学家克特西亚斯最早在其着作中提到赛里斯国。 由希腊语和拉丁语演化出来的“赛里斯”即是丝绸的意思，来源于中国“丝”字的谐音。草原丝绸之路的东端是蒙古高原。 公元前后，匈奴族是蒙古高原的主人，后来鲜卑族、突厥族等民族又相继强大起来。控制草原丝路的民族和国家在变迁，而这条草原丝路仍然通达而繁忙。 西南丝路闻名南方 公元前4世纪时，中国丝绸已传入印度。公元前2世纪时，中国的丝绸从印度传入阿富汗，张骞在大夏（今阿富汗的巴尔赫）时，曾见到过中国的丝绸和蜀布。 这条处于中国西南部的贸易通路的开拓已经很久远了。在西北丝绸之路开通以后，中国与西亚诸国的贸易往来十分发达昌盛，但这条西南丝路上的货物交易并未受到影响。 因为她仍然是通向印度和西方的捷径。这条古道以四川成都为，永昌（今云南保山）为中转出口站，称“永昌道”，终点为身毒（今印度），故又称蜀——身毒道。 公元前139年汉武帝即位后第三年，张骞出使西域，历尽曲折坎坷，于公元前126年返回长安，没有一定的路线可言，并且也没有随带丝绸。 待至公元前119年以中郎将的身份，偕同副使、将士等三百余人，携带“牛羊以万数，赍金币帛数千巨万”，第二次出使时，才是真正的把大量的丝绸带到西方，进行了经济与文化的交流。 自此以后，西域诸国纷纷与汉帝国建立外交关系，赴西域的汉使和商贾从长安出发，经武威、张掖、酒泉、敦煌，出玉门关，进入新疆分赴各国。 西亚、中亚的商队也通过这条道路进入中国进行贸易，漫长的西北丝绸之路上，一派繁忙景象。 西北丝路是政府开拓的官道，作为礼物和商品的丝绸来自中原以至全国。 公元6世纪时中国的蚕种传到了中亚细亚和外高加索、阿富汗、伊拉克、伊朗和土耳其，7世纪传到阿拉伯和埃及。 8世纪传到西班牙，13世纪传到意大利，15世纪传到法国。由此可见，我国成为世界蚕丝业的最早发源地。闻名于世的这条西北丝绸之路功不可没。 丝绸之路，一条连接欧亚大陆的万里通道，真正形成这条通道的时期是西汉汉武帝时期，由张骞出使西域完成，史称凿空。这条路在古代有着极其重要的作用，是古代政治经济文化的往来通道。如此重要的通道为何会没落呢？ 从丝绸之路的路线图上我们就可以看出这是一条东边到达了长安洛阳、西边到达了西亚欧洲的路线，跨越的地区和国家非常的多。因为长所以这条线路也蕴含着非常大的风险，当这种风险远远超出收益的时候，那么这条路也就慢慢会失去生机。西域与中亚在地缘上有着重要的战略地位，历来遭到中原王朝与西边强权的相互争夺，所以沿途政权并不稳定，没有和平就不可能有繁荣的商业。各方政权为了控制这条既拥有极大的战略要地又是商业通道路，各方政权都不断的发生战争来争夺丝绸之路上的关隘和城镇。如此不稳定的丝绸之路沿线城邦，是很难保持繁荣的。 除军事战争频繁之外，也很难保证商旅的人身安全。就算是有强大的政权支撑，战争变少，但是这种奇特的沙漠戈壁环境，政权也只能对各要道进行管理监控，不可能监管起整条路线，对监管不到的地方，比如西域广袤的山岭戈壁大漠中，存在着以劫掠财货为业的人群，对丝绸之路上所有的行人产生了极大的威胁，为了自身安全，很难让人们铤而走险。 丝绸之路的道路是特别漫长的，所以路上的供应成本就会显得十分昂贵，加上交通运输的困难，补给也会显得困难重重。《汉书·西域传上·罽宾国》中记载：“驴畜负粮，须诸国禀食，得以自赡……馁山谷之间，乞丐无所得，离一二旬则人畜弃捐旷野而不返（返）。除漫长的道路之外，还有自然环境也是相当严峻，所经之处“令人身热无色，头痛呕吐，驴畜尽然……畜队，未半坑谷尽靡碎；人堕，势不得相收拾。险阻危害，不可胜言”。 在这种交通运输非常危险的环境下，一般商人是不会进行大宗商品的贩运，贸易产品只能选择好运输且利润高的商品来贩卖，所以不管是丝绸还是其他的珍宝价值都是特别昂贵的。既然货物昂贵且好运输，加上丝路监管不严，那么沿途遭遇劫匪的风险就大大提高了，能安全的来回或许只能听天由命。 虽然陆上丝绸之路有着很大的风险，但毕竟这是唯一一条沟通亚欧大陆的通道，想要进行贸易非此路不可，所以陆上丝绸之路一直在延续。但是直到海上丝绸之路的兴起，陆上的丝路就随着它的兴起慢慢的落落甚至消亡。海上运输的成本要比陆上低廉很多很多；运输的货物也不仅局限于昂贵的丝绸和珍宝，其他的较低级的货物也可以运输；海上运输的效率也大大高过陆上运输。在东汉时期的排水量仅有十吨左右，到了明朝初年海船已经达到千吨级别了，郑和下西洋所使用的福船就是千吨级别的，仅是一艘海船的运载量就比一支大型骆驼商队的总数还要多，成本反而更加低廉。而且还能利用季风环流来为海船提供动力，组建成庞大的商队后也可以有效抵御海上的强盗，所以海运的优势完全碾压陆运。 但是现在，海上的优势没有完全显现，因为英国、荷兰、法国、丹麦等国都情愿当个海盗而不是贸易的维护者，所以海上的风险并不比陆上小，反而华夏掌控了路上的安全大形势，使得商路的贸易比华夏亲自护航的海上贸易更稳妥，如此路上的商路兴旺发达起来，是华夏想都不敢想的繁荣昌盛，关税收入直追海贸，也是一个意外收获了！ 北方丝绸之路和海上丝绸之路现在的主导权都在华夏手中，不过要善加利用罢了！