第126章 状态归零（1/2）

第一次火箭发射遭遇了失败，但是我们也收集到了宝贵的数据。</p>

接下来我们需要做的事情就是问题归零，只要找到了导致失利的问题，对症下药，我们的火箭很快就会迎来下一次飞行。</p>

在会议室里，负责火箭各个系统的工程师们畅所欲言，提出着自己的假设。</p>

而事故的真相，似乎也开始在这你一句我一句的讨论中浮出水面。</p>

火箭的发动机进行了大量的试车，已经算是一种成熟的型号，所以发动机本身存在问题的可能性并不大。</p>

但是飞行任务中的问题确实是从一台发动机失效开始的。</p>

虽然我们的航天工业刚刚起步，但是前世的大量航天史案例也是写在了我们的理论教材里的。</p>

我们的工程师们对于这些案例自然也是了然于心。</p>

有一位年轻的女工程师提出了并联共振导致问题的假设。</p>

当一大堆相同型号的发动机并联安装倒是确实有可能出现这样的问题。</p>

n-1火箭就是因为并联共振问题一直没有解决最终失败。</p>

我们的火箭并不大，只是四台发动机并联而已。</p>

这种结构出现共振问题的可能性并不大。</p>

但是那个工程师很坚定地认为这种可能性很大。</p>

而且他拿出了证据，他非常仔细地分析了遥测数据。</p>

确实在前面的飞行过程中发动机的工作参数出现过轻微的波动。</p>

而且几台发动机都出现过这种异常波动，只是这台出问题的发动机最先扛不住了。</p>

而且这个工程师还分析了前面静态点火试验过程中试验数据。</p>

这小姑娘非常细心，她把之前静态点火的试验数据和实际的遥测数据按照时间线进行了叠加对比。</p>

然后就发现，这种轻微的波动只在实际飞行中出现，在静态点火试验中并没有出现。</p>

静态点火试验中，只是对火箭全系统进行了全飞行过程的模拟。</p>

相当于把火箭拴在地上，就像发射一样点火，主要考察发动机和燃料系统等能不能扛住整个飞行过程稳定工作。</p>

这个工程师发现实际的飞行任务中，发动机参数发生波动都是在进行姿态调整的时候。</p>

所以她提出了一个大胆的假设。</p>

发动机在正常工作的时候并没有明显的共振。</p>

但是当姿态调整时，发动机喷管摆动，形成了一种新的构型。</p>

发动机在这种构型下工作时就会发生共振，并最终导致了问题。</p>

这个假设的思路非常清晰，而且数据也能提供很好的支撑，更重要的是，这个假设非常的容易验证。</p>

参与归零会议的很多高级别工程师面子上有点挂不住，但是都是面露笑容。</p>

这种笑容里面有一丝的尴尬，是更多的是对后生可畏的欣慰与喜悦。</p>

很快，一次新的静态点火实验就被安排了下来。</p>